![]() |
Лінійні напрямні даного типу представляють собою рейку з профілем складної форми з двома або чотирма канавками, які виконують роль доріжок кочення, і встановлені на нім одним або декількома лінійними підшипниками (або "каретками", як їх ще називають). Як правило, рейки виготовляються з якісних сортів хромистої або нержавіючої сталі і піддаються високоточному шліфуванню з чотирьох сторін. Кріплення до станини здійснюється за допомогою гладкостінних або різьбових отворів в рейці. Лінійний підшипник має достатньо складну конструкцію, в яку входять такі деталі як корпус, механізм циркуляції елементів кочення, систему утримання кульок для запобігання їх випаданню з каретки при знятті її з рейки, пилозахистне ущільнення, змащувальний ніпель. Нові, покращені конструкції також передбачають наявність сепаратора між елементами кочення і додаткові прокладки для змазки. Для додаткового захисту від корозії вся система може бути покрита спеціальним напилюваним складом або виготовлена цілком з неіржавіючої сталі. Також передбачена можливість установки гофрованих рукавів і додаткових ущільнень з скребками. Окрім габаритних і приєднувальних розмірів лінійні напрямні характеризуються такими параметрами як вантажопідйомність, клас точності і переднатяг. Показник вантажопідйомності кожного конкретного типоразмеру лінійного підшипника дозволяє оцінити його експлуатаційний ресурс за заданих умов. Клас точності відображає величину допусків на розміри, з якими виготовлені рейки і підшипники, а також допуски всієї системи "каретка, - лінійна напрямна" в зборі. Переднатяг - це додаткова напруга, прикладена до лінійного підшипника в процесі його виготовлення. Це здійснюється установкою кульок більшого діаметру. Залежно від класу переднатягу змінюватиметься максимальна величина пружної деформації лінійного підшипника при прикладенні до нього навантаження. Чим більше переднатяг, тим менша деформація виникне від заданої сили. Іншими словами, переднатяг дозволяє збільшити жорсткість системи за рахунок прикладення строго заданого постійного додаткового навантаження.
|




